6月28日，中國船舶集團旗下江南造船順利完成一艘84000立方米超大型液化氣船（VLGC）和一艘23000箱集裝箱船出塢，兩艘86000方VLGC半船起浮。這是江南造船3號船塢年內第3批次出塢，該節點(diǎn)的完成標志著(zhù)江南造船實(shí)現了時(shí)間過(guò)半、任務(wù)過(guò)半的目標。

自3號船塢“雙線(xiàn)并造”以來(lái)，公司推行精細化管理生產(chǎn)模式，逐步提升建造速度和周期，截止目前，60天已經(jīng)成為標準周期?！暗珜?shí)際上，要實(shí)現這個(gè)目標還是很有難度”船塢主管陳風(fēng)雨介紹。

為了實(shí)現60天的塢內周期，公司進(jìn)行了出塢策劃，并讓相關(guān)部門(mén)熟悉掌每一艘船的狀態(tài)、各項目的完工節點(diǎn)。在有效策劃下，各參建部門(mén)以10天為單位，將60天的塢期分為6個(gè)階段，結合各船施工情況，從場(chǎng)地資源、吊車(chē)資源、勞動(dòng)力、陰雨天氣、安全、質(zhì)量、精度管控等方面，梳理影響完整性出塢風(fēng)險點(diǎn)，明確措施和責任人。正是因為策劃到位，管系、電纜敷設、軸系、舵機、發(fā)電機等部分碼頭階段的項目提前至塢內施工，使得23000箱船、86000方VLGC的出塢完成性相比同系列船分別提高10%和8%。其中，23000箱集裝箱船艉部成型提前4天完成，拉線(xiàn)照光提前9天完成。一艘86000方VLGC拉線(xiàn)照光提前7天完成，液罐頂部環(huán)氧澆注方面較之前同系列完成2個(gè)艙，此次首次實(shí)現4個(gè)艙的環(huán)氧澆注，且全部完成環(huán)氧硬度交驗；另一艘VLGC半船較之前同系列2個(gè)貨艙成型的基礎上，實(shí)現3個(gè)貨艙成型，為該船下一批的起浮縮短25天施工，且在起浮前實(shí)現半船艉部成型，為后續拉線(xiàn)照光作業(yè)縮短15天。

搭載效率是影響塢期時(shí)間的重要因素。為了加快進(jìn)度、提升質(zhì)量，精度管控參與到所有重點(diǎn)項目施工全過(guò)程，通過(guò)設置隔艙定位、散裝導軌安裝、舾裝件安裝、綁扎橋水平四大類(lèi)基準線(xiàn)，保證了貨艙成型、舾裝件的安裝精度；通過(guò)對舵機基座進(jìn)行模擬定位，總組前修割余量，實(shí)現一次性定位成功，由原來(lái)的3吊變1吊，節省66%吊車(chē)資源；采用底錐專(zhuān)用測量工裝模擬試箱，替代原來(lái)的自試箱，不僅報驗速度更快，合格率也高于96%，使23000箱船單船可節省502次40英尺和1004次20英尺的自試箱，大大提升了試箱效率，節約了成本。

今年上半年，疫情對公司生產(chǎn)產(chǎn)生了一定影響，但通過(guò)努力，公司成功將疫情耽誤的時(shí)間和任務(wù)追回來(lái)，實(shí)現了“雙過(guò)半”奮斗目標。但接下來(lái)的任務(wù)將更加繁重，“我們已經(jīng)準備好了！”3號船塢工作組組長(cháng)談德祥表示。(來(lái)源：國際船舶網(wǎng))