從滬東中華“單打獨斗”到5家船廠(chǎng)“群雄逐鹿”，從一年幾艘到半年多近30艘訂單，隨著(zhù)韓國船企LNG船交付船期爆滿(mǎn)，曾經(jīng)的韓國“死忠”歐洲船東開(kāi)始紛紛轉向中國船廠(chǎng)下單訂船，而中國船廠(chǎng)在LNG船領(lǐng)域的快速崛起和搶單能力也終于讓曾經(jīng)“無(wú)憂(yōu)無(wú)慮”的韓國造船業(yè)感受到了巨大的壓力。

Dynagas訂造最多4艘20萬(wàn)方LNG船，大船集團將接單？

據貿易風(fēng)消息，希臘船東Dynagas即將與大船集團簽署2+2艘20萬(wàn)立方米超大型LNG船建造意向書(shū)，該公司將與一家中國租賃公司合作完成這份訂單，預計新船將在2026年晚間或2027年交付。

克拉克森的數據顯示，目前一艘17.4萬(wàn)方LNG船的報價(jià)已經(jīng)上漲到了2.42億美元。據稱(chēng)中國船企提供的LNG船報價(jià)在2.35億美元左右，不過(guò)Dynagas訂造的新船規格達到20萬(wàn)立方米，因此成本會(huì )有所增加。

和韓國船企一樣，目前中國船企LNG船交付船位也日趨緊張，因此不排除中國船企的報價(jià)可能會(huì )有所上調。但考慮到Dynagas的合同有望成為大船集團首份LNG船出口訂單，這可能給船東一點(diǎn)談判的余地。

滬東中華為Dynagas建造的LNG-FSRU“TRANSGAS FORCE”號

Dynagas此前曾在現代重工集團訂造過(guò)總計9艘20萬(wàn)立方米LNG船，其中2艘已經(jīng)交付運營(yíng)，另外7艘正在建造，計劃在2023年至2025年交付。根據克拉克森的數據，該公司船隊中現運營(yíng)13艘船，除了2艘LNG浮式儲存再氣化裝置（FSRU）由滬東中華建造之外，其余11艘大型LNG運輸船均由韓國現代重工集團和大宇造船建造。

如果Dynagas的訂單得以敲定，這不僅是大船集團首份LNG船出口合同，也將是大船集團乃至中國造船業(yè)建造的最大LNG船。此前，中國唯一有過(guò)大型LNG船交付經(jīng)驗的滬東中華，建造的LNG船大多為17.4萬(wàn)方級船。

據國際船舶網(wǎng)了解，大船集團在今年3月與招商輪船簽署2+2艘17.5萬(wàn)立方米大型LNG船建造合同，成為繼滬東中華和江南造船之后，中國第三家獲得大型LNG船訂單的船廠(chǎng)。

近年來(lái)，大船集團全力進(jìn)軍LNG船市場(chǎng)，先后完成了大型LNG船的船型研發(fā)、建造與試驗技術(shù)、工程管理技術(shù)以及模擬艙建造技術(shù)的研究，已經(jīng)完全掌握了大型LNG船研發(fā)設計、實(shí)船建造的工藝與管理技術(shù)，為承接大型LNG運輸船奠定了堅實(shí)基礎。

多年來(lái)，大船集團攜手GTT和多家船級社，通過(guò)持續不斷的研發(fā)和優(yōu)化，分別基于NO.96和MARK III技術(shù)，已經(jīng)完成14萬(wàn)立方米、15萬(wàn)立方米、17.5萬(wàn)立方米和 21萬(wàn)立方米等多型產(chǎn)品研發(fā)，得到了GTT和船級社方面的認可。與此同時(shí)，大船集團還先后完成了世界最大NO.96型LNG船模擬艙和全球首個(gè)全封閉式MARK III型LNG運輸船模擬艙的建造，得到法國GTT專(zhuān)利公司以及全球主流船級社的認證。

中國船企快速崛起！韓國船企：還沒(méi)有到擔憂(yōu)的程度

Dynagas并不是首家轉投中國的歐洲船東。此前有消息稱(chēng)，由于韓國船企難以提供合適的交付船期，丹麥船東Celsius Tankers正在與揚子江船業(yè)和招商工業(yè)進(jìn)行談判，希望訂造多達10-12艘大型LNG船。Celsius Tankers自2018年進(jìn)軍LNG船市場(chǎng)以來(lái)，所訂造的13艘大型LNG船全部由韓國三星重工建造。

韓國造船業(yè)人士表示，除了交付時(shí)間較早之外，中國船企還具備價(jià)格競爭力，與韓國相比每艘船價(jià)格低15-20%。在這樣的背景下，原本一直在韓國訂船的歐洲船東正流向中國。目前，中國船企今年已經(jīng)承接了近30艘LNG船訂單，其中26艘為大型LNG船，這已經(jīng)超過(guò)了去年全年中國LNG船接單量的14艘，中韓差距正在大幅縮小。

對此，韓國業(yè)界人士認為，由于中韓兩國技術(shù)力量差距較大，目前還沒(méi)有到擔心中國追擊的程度?，F代重工集團負責造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋相關(guān)人士分析稱(chēng)：“LNG船市場(chǎng)本來(lái)就很好，因此中國船廠(chǎng)也接到了訂單，但中國的建造經(jīng)驗較少，還沒(méi)有達到令人擔憂(yōu)的程度?！?/p>

但也有韓國業(yè)界人士認為，如果中國船企的建造記錄逐漸積累，競爭力也有可能上升，因此應該考慮不要讓韓國失去LNG船市場(chǎng)的霸主地位。有韓國專(zhuān)家認為：“到2030年，中國建造的LNG船的質(zhì)量和性能可能會(huì )得到市場(chǎng)認可?！?/p>

得益于卡塔爾LNG項目釋放的大量LNG船訂單，截至目前全球今年以來(lái)訂造的LNG船訂單已達124艘，這也是自2000年克拉克森統計LNG船訂造量以來(lái)的同期最高水平。其中多達120艘為17.4萬(wàn)方及以上大型LNG船。根據克拉克森的數據，韓國三大船企今年承接了94艘大型LNG船訂單，包括現代重工集團38艘、大宇造船28艘、三星重工28艘。值得一提的是， 這94艘訂單中約有一半來(lái)自卡塔爾“百船計劃”。

目前，韓國三大船企的船塢已滿(mǎn)，對于船東而言即使與韓國船企簽訂LNG船建造合同，也要在4-5年之后才能交付。據韓國船企一名高層透露，目前有10多家船東在等待2026年LNG船船位的釋放，而如何協(xié)調接單順序，是目前韓國船企面臨的主要難題。

另外，在目前脫碳化已成全球趨勢、國際地緣政治動(dòng)蕩的形勢下，預計LNG船的訂單將會(huì )持續增加。韓國進(jìn)出口銀行（KEXIM）以跨國能源企業(yè)英國石油公司（BP）近期發(fā)布的“新動(dòng)力(New Momentum)”方案為基礎，預測到2035年的全球LNG交易量年均將增長(cháng)4.3%，因此到2030年全球LNG船的新船訂單量將持續保持較高水平。這也意味著(zhù)，未來(lái)中國船廠(chǎng)有望接獲更多的訂單，中韓造船業(yè)在LNG船領(lǐng)域的競爭將變得更加激烈?！緛?lái)源： 國際船舶網(wǎng)】