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大船再搶4艘20萬(wàn)方LNG船?中國船廠(chǎng)快速崛起

作者:國際船舶網(wǎng)   時(shí)間:2022-09-24   來(lái)源:國際船舶網(wǎng)

大船再搶4艘20萬(wàn)方LNG船?中國船廠(chǎng)快速崛起

從滬東中華“單打獨斗”到5家船廠(chǎng)“群雄逐鹿”,從一年幾艘到半年多近30艘訂單,隨著(zhù)韓國船企LNG船交付船期爆滿(mǎn),曾經(jīng)的韓國“死忠”歐洲船東開(kāi)始紛紛轉向中國船廠(chǎng)下單訂船,而中國船廠(chǎng)在LNG船領(lǐng)域的快速崛起和搶單能力也終于讓曾經(jīng)“無(wú)憂(yōu)無(wú)慮”的韓國造船業(yè)感受到了巨大的壓力。

Dynagas訂造最多4艘20萬(wàn)方LNG船,大船集團將接單?

據貿易風(fēng)消息,希臘船東Dynagas即將與大船集團簽署2+2艘20萬(wàn)立方米超大型LNG船建造意向書(shū),該公司將與一家中國租賃公司合作完成這份訂單,預計新船將在2026年晚間或2027年交付。

克拉克森的數據顯示,目前一艘17.4萬(wàn)方LNG船的報價(jià)已經(jīng)上漲到了2.42億美元。據稱(chēng)中國船企提供的LNG船報價(jià)在2.35億美元左右,不過(guò)Dynagas訂造的新船規格達到20萬(wàn)立方米,因此成本會(huì )有所增加。

和韓國船企一樣,目前中國船企LNG船交付船位也日趨緊張,因此不排除中國船企的報價(jià)可能會(huì )有所上調。但考慮到Dynagas的合同有望成為大船集團首份LNG船出口訂單,這可能給船東一點(diǎn)談判的余地。

大船再搶4艘20萬(wàn)方LNG船?中國船廠(chǎng)快速崛起

滬東中華為Dynagas建造的LNG-FSRU“TRANSGAS FORCE”號

Dynagas此前曾在現代重工集團訂造過(guò)總計9艘20萬(wàn)立方米LNG船,其中2艘已經(jīng)交付運營(yíng),另外7艘正在建造,計劃在2023年至2025年交付。根據克拉克森的數據,該公司船隊中現運營(yíng)13艘船,除了2艘LNG浮式儲存再氣化裝置(FSRU)由滬東中華建造之外,其余11艘大型LNG運輸船均由韓國現代重工集團和大宇造船建造。

如果Dynagas的訂單得以敲定,這不僅是大船集團首份LNG船出口合同,也將是大船集團乃至中國造船業(yè)建造的最大LNG船。此前,中國唯一有過(guò)大型LNG船交付經(jīng)驗的滬東中華,建造的LNG船大多為17.4萬(wàn)方級船。

大船再搶4艘20萬(wàn)方LNG船?中國船廠(chǎng)快速崛起

據國際船舶網(wǎng)了解,大船集團在今年3月與招商輪船簽署2+2艘17.5萬(wàn)立方米大型LNG船建造合同,成為繼滬東中華和江南造船之后,中國第三家獲得大型LNG船訂單的船廠(chǎng)。

近年來(lái),大船集團全力進(jìn)軍LNG船市場(chǎng),先后完成了大型LNG船的船型研發(fā)、建造與試驗技術(shù)、工程管理技術(shù)以及模擬艙建造技術(shù)的研究,已經(jīng)完全掌握了大型LNG船研發(fā)設計、實(shí)船建造的工藝與管理技術(shù),為承接大型LNG運輸船奠定了堅實(shí)基礎。

多年來(lái),大船集團攜手GTT和多家船級社,通過(guò)持續不斷的研發(fā)和優(yōu)化,分別基于NO.96和MARK III技術(shù),已經(jīng)完成14萬(wàn)立方米、15萬(wàn)立方米、17.5萬(wàn)立方米和 21萬(wàn)立方米等多型產(chǎn)品研發(fā),得到了GTT和船級社方面的認可。與此同時(shí),大船集團還先后完成了世界最大NO.96型LNG船模擬艙和全球首個(gè)全封閉式MARK III型LNG運輸船模擬艙的建造,得到法國GTT專(zhuān)利公司以及全球主流船級社的認證。

中國船企快速崛起!韓國船企:還沒(méi)有到擔憂(yōu)的程度

Dynagas并不是首家轉投中國的歐洲船東。此前有消息稱(chēng),由于韓國船企難以提供合適的交付船期,丹麥船東Celsius Tankers正在與揚子江船業(yè)和招商工業(yè)進(jìn)行談判,希望訂造多達10-12艘大型LNG船。Celsius Tankers自2018年進(jìn)軍LNG船市場(chǎng)以來(lái),所訂造的13艘大型LNG船全部由韓國三星重工建造。

韓國造船業(yè)人士表示,除了交付時(shí)間較早之外,中國船企還具備價(jià)格競爭力,與韓國相比每艘船價(jià)格低15-20%。在這樣的背景下,原本一直在韓國訂船的歐洲船東正流向中國。目前,中國船企今年已經(jīng)承接了近30艘LNG船訂單,其中26艘為大型LNG船,這已經(jīng)超過(guò)了去年全年中國LNG船接單量的14艘,中韓差距正在大幅縮小。

對此,韓國業(yè)界人士認為,由于中韓兩國技術(shù)力量差距較大,目前還沒(méi)有到擔心中國追擊的程度?,F代重工集團負責造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋相關(guān)人士分析稱(chēng):“LNG船市場(chǎng)本來(lái)就很好,因此中國船廠(chǎng)也接到了訂單,但中國的建造經(jīng)驗較少,還沒(méi)有達到令人擔憂(yōu)的程度?!?/p>

但也有韓國業(yè)界人士認為,如果中國船企的建造記錄逐漸積累,競爭力也有可能上升,因此應該考慮不要讓韓國失去LNG船市場(chǎng)的霸主地位。有韓國專(zhuān)家認為:“到2030年,中國建造的LNG船的質(zhì)量和性能可能會(huì )得到市場(chǎng)認可?!?/p>

得益于卡塔爾LNG項目釋放的大量LNG船訂單,截至目前全球今年以來(lái)訂造的LNG船訂單已達124艘,這也是自2000年克拉克森統計LNG船訂造量以來(lái)的同期最高水平。其中多達120艘為17.4萬(wàn)方及以上大型LNG船。根據克拉克森的數據,韓國三大船企今年承接了94艘大型LNG船訂單,包括現代重工集團38艘、大宇造船28艘、三星重工28艘。值得一提的是, 這94艘訂單中約有一半來(lái)自卡塔爾“百船計劃”。

大船再搶4艘20萬(wàn)方LNG船?中國船廠(chǎng)快速崛起

目前,韓國三大船企的船塢已滿(mǎn),對于船東而言即使與韓國船企簽訂LNG船建造合同,也要在4-5年之后才能交付。據韓國船企一名高層透露,目前有10多家船東在等待2026年LNG船船位的釋放,而如何協(xié)調接單順序,是目前韓國船企面臨的主要難題。

另外,在目前脫碳化已成全球趨勢、國際地緣政治動(dòng)蕩的形勢下,預計LNG船的訂單將會(huì )持續增加。韓國進(jìn)出口銀行(KEXIM)以跨國能源企業(yè)英國石油公司(BP)近期發(fā)布的“新動(dòng)力(New Momentum)”方案為基礎,預測到2035年的全球LNG交易量年均將增長(cháng)4.3%,因此到2030年全球LNG船的新船訂單量將持續保持較高水平。這也意味著(zhù),未來(lái)中國船廠(chǎng)有望接獲更多的訂單,中韓造船業(yè)在LNG船領(lǐng)域的競爭將變得更加激烈?!緛?lái)源: 國際船舶網(wǎng)


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